Apel w sprawie komunikacji podmiejskiej- tu powinny kursować busy zamiast autobusów!

Fot. Typowy przystanek w miastach   Czytam o problemach z podmiejską komunikacją autobusową w Zielonej Górze. O tym jak samorząd Zielonej Góry próbuje wymóc od samorządów ościennych dotowanie tych linii autobusowych. Tymczasem MZK w Zielonej Górze, wnioskując z danych zamieszczonych w publikacji „Komunikacja Miejska w Liczbach” za rok 2006, jest przedsiębiorstwem mającym wysokie koszty. Koszt … Czytaj dalej →

Dlaczego nie powinno się budować parkingów wielopoziomowych w centrum Zielonej Góry

Fot. Centrum Miasta Houston jest zniszczone parkingami (wg Staedte im Wandel) Jest to temat, na który nie da się udzielić krótkiej odpowiedzi. Postaramy się więc przedstawić możliwie skrótowo najważniejsze problemy powodowane przez budowę parkingów wielkopojemnościowych w mieście i politykę która prowadzi do takich decyzji. Przedstawimy również alternatywne metody rozwiązania problemu parkowania samochodów osobowych w mieście. … Czytaj dalej →

Koncepcja wprowadzenia systemu Park and Ride celem zwiększenia liczby dostępnych miejsc parkingowych

Fot. Parking Parkuj i Jedź (P+ R) w Oksfordzie umożliwia dostęp do pozbawionego parkingów centrum miasta (wg wikimedia) Typowym rozwiązaniem transportowym miast Europy Zachodniej mających podobnie jak miasta polskie, problemy z zapewnieniem odpowiedniej ilości miejsc parkingowych jest system Park and Ride (Parkuj i Jedź). System ten występuje w większości średniej wielkości miast Europy Zachodniej, nawet … Czytaj dalej →

Zielonogórskie Centrum Komunikacyjne

W Zielonej Górze brak jest centrum komunikacyjnego- intermodalnego węzła komunikacyjnego łączącego wszystkie rodzaje transportu zbiorowego, znanego choćby z Rzeszowa. W Zielonej Górze funkcjonują 3 oddalone od siebie o kilometr dworce- prywatnej komunikacji podmiejskiej pod wiaduktem na ul. Sulechowskiej, dworzec PKS oraz dworzec PKP. Dworce PKS i PKP są omijane przez komunikację miejską, brak jest możliwości … Czytaj dalej →

W labiryncie archeokomunikacji

(z roku 2004) Dlaczego w Zielonej Górze tak malły odsetek mieszkanców porusza się komunikacją miejską, a ich liczba wciąż spada? Z jakiego powodu autobusy miejskie kursują tak nieregularnie, i w dodatku tak rzadko? Dlaczego w Winnym Grodzie zlikwidowano już komunikację nocną? Czy aby naprawdę nie było na nią chętnych? I wreszcie wypadałoby zadać kluczowe pytanie: … Czytaj dalej →

Znaczenie węzłów przesiadkowych w komunikacji miejskiej: Frankfurt i Zielona Góra porównane

W potocznej opinii polskich specjalistów od transportu węzły przesiadkowe to domena wielkich aglomeracji. Pierwszy z brzegu przykład pokazuje jednak, iż jesteśmy w błędzie, a węzły przesiadkowe są nieodłącznym elementem poprawnie działających systemów komunikacji miejskiej wielu miast średniej wielkości. Wyobrażą sobie Państwo opierającą się na przesiadkach komunikację miejską w 65-tysięcznym prowincjonalnym mieście po niemieckiej stronie pogranicza … Czytaj dalej →

Propozycje zmian organizacyjnych w MZK Zielona Góra

(dla MZK Zielona Góra w listopadzie 2007) Analiza stanu obecnegoIn minus: Niskie częstotliwości kursowania na wszystkich liniach poza kilkoma. Brak cykliczności w kursowaniu poza jednym wyjątkiem. System biletowy uniemożliwiający przesiadki. Brak skomunikowania istotnych obszarów miasta komunikacją miejską. Brak skomunikowania historycznego centrum miasta. Niska liczba korzystających z komunikacji miejskiej dziennie. Brak dworców i węzłów przesiadkowych. Brak … Czytaj dalej →

Może pora na konkurencję zamiast monopolu autobusowego zielonogórskiego MZK?

Konkurencja pomiędzy oferentami wymusza na podmiotach gospodarczych, by te szukały możliwości jak najlepszego zapewnienia stosunku cena/jakość w swych produktach lub usługach, tak by najlepiej zapewnić popyt. Jest to prosty i niebywale wydajny instrument, by zapewnić usługi i produkty wysokiej jakości ich użytkownikom za umiarkowaną cenę. Ponadto instrument ten skłania przedsiębiorstwa, by te kierowały się ku … Czytaj dalej →